LPG-Reduzierer mit großem Hubraum für Hochleistungsmotoren
Wir liefern einen LPG-Reduzierer mit hohem -Durchfluss für größere Motoren. Es handelt sich um eine zwei{2}stufige Membraneinheit mit breiteren Innenkanälen und schwereren Komponenten als Standard-Untersetzungsgetriebe für Pkw.
Der Unterschied liegt im Arbeitszyklus. Ein Lieferwagen oder ein Bus fährt unter anhaltend hoher Belastung stundenlang, nicht minutenlang. Standardreduzierer verlieren unter diesen Bedingungen mit der Zeit an Druck – die Membran ermüdet, die Leistung schwankt und der Motor verliert an Leistung. Dieser ist so gebaut, dass er stabil bleibt.
Es ist nicht für den typischen Limousinen-Umbau geeignet. Es ist für Nutzfahrzeuge, schweres Gerät und alle LPG-Anwendungen geeignet, bei denen der Motor konstant hart arbeitet.
Produkteinführung
Die meisten LPG-Reduzierer auf dem Markt sind auf die Arbeitszyklen von Pkw ausgelegt – geringere Lasten, kürzere Laufzeiten. Wenn man einen in ein Nutzfahrzeug einbaut, werden die Schwachstellen sichtbar: zu kleine Kanäle, dünnere Membranen, die schnell ermüden, und eine Druckregulierung, die nicht mit der anhaltenden Nachfrage mithalten kann.
Wir haben dieses Reduzierstück für den gewerblichen Einsatz entwickelt. Größere interne Strömungskanäle, eine schwerere Membran und ein Druckregulierungssystem, das nicht wandert, wenn der Motor längere Zeit unter Last steht.
Es ist für Motoren bis 150 kW geeignet. Die Durchflussrate beträgt 120 m³/h bei Standarddruck. Der Primäreingang verarbeitet bis zu 22 MPa, der Ausgang ist von 0 bis 0,5 MPa einstellbar.
Wenn Sie LKWs, Busse oder schweres Gerät auf Flüssiggas umrüsten, empfehlen wir dieses Untersetzungsgetriebe. Es ist auf den Arbeitszyklus abgestimmt, nicht nur auf die PS-Zahl.
Produktparameter
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Artikel |
Technische Daten |
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Reduzierertyp |
Einstufige-Kolbendekompression |
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Primärer Eingangsdruck |
0,5 MPa-22 MPa |
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Sekundärer Ausgangsdruckbereich |
0 MPa-0,5 MPa |
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Ausgelegt für hohen Gasdurchfluss |
Q Größer als oder gleich 120M³/h(P=0.08M) |
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Arbeitstemperaturbereich |
-40 Grad ~ +120 Grad |
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Passende maximale Motorleistung |
Weniger als oder gleich 150 kW |
Produkteigenschaften und Anwendung
Kernproduktfunktionen
Größere interne Strömungskanäle – höherer Gasdurchsatz bei anhaltendem Bedarf
Schwereres Membranmaterial – widersteht Ermüdungserscheinungen durch kontinuierliches Radfahren
Zwei-Stufenregelung – hält den Ausgangsdruck bei wechselnder Last aufrecht
Einstellbare Leistung – passt sich unterschiedlichen Motoranforderungen an
Gussgehäuse – hält Vibrationen und Druckspitzen stand, die im gewerblichen Einsatz üblich sind
Korrosionsbeständige Außenbeschichtung
Hauptanwendungsszenarien
Dieses Reduzierstück ist für die LPG-Umrüstung von Nutzfahrzeugen und schwerem Gerät vorgesehen:
Lieferwagen und Lieferwagen
Busse und Personentransport
Land- und Baumaschinen
Schiffsanwendungen mit Flüssiggas
Der rote Faden ist ein anhaltend hoher -Lastbetrieb – keine gelegentliche Beschleunigung, sondern eine kontinuierliche Nachfrage. Hier versagen Standardreduzierer, und dieser hält stand.
Produktdetails
Das Gehäuse ist ein einteiliges Gussstück mit dickeren Wänden als Standard-Reduzierstücke. Es widersteht Druckspitzen und Vibrationsschäden – häufige Probleme bei Nutzfahrzeugen, die auf unebenen Straßen fahren.
Im Inneren sind die Durchflusskanäle breiter, um Einschränkungen zu reduzieren. Das Gas muss nicht durch enge Kanäle strömen, um den Motor zu erreichen.
Das Zwerchfell ist der kritische Teil. Wir verwenden eine schwerere Mischung, die Biegeermüdung widersteht. Bei Standard-Reduzierstücken ist ein Membranversagen der häufigste Grund für einen Austausch – das Material verhärtet oder reißt durch kontinuierliche Zyklen. Dieser braucht länger, um diesen Punkt zu erreichen.
Die Druckeinstellschraube ermöglicht eine Leistungseinstellung von 0 bis 0,5 MPa. Dichtungen sind LPG-kompatibel – sie widerstehen dem Aufquellen und Aushärten im Laufe der Zeit.
Ein wichtiger Hinweis:LPG-Reduzierer erfordern eine Zirkulation des Motorkühlmittels, um Vereisung bei kaltem Wetter zu verhindern. Dieses Gerät verfügt über die Standard-Kühlmittelanschlüsse – Sie können Ihre vorhandenen Kühlsystemanschlüsse verwenden. Kein Kühlmittel=Vereisung=Druckinstabilität.
Produktqualifizierung und Festigkeitsüberprüfung
Jede Charge durchläuft -vor dem Versand Tests:
Ermüdungszyklen mit hohem-Flow
Druckwiderstand bei maximalem Eingang
Temperaturwechsel von -40 Grad auf +120 Grad
Lange -Lastsimulation (kontinuierlich, nicht intermittierend)
Diese Tests werden länger durchgeführt als Standard--Autoteile. Wir simulieren den kommerziellen Einsatz – Stunden unter Last, nicht nur schnelle Testzyklen.
Chargenprotokolle werden geführt. Auf Anfrage stellen wir Ihnen Testzusammenfassungen zur Verfügung.
Versand, Lieferung und After-Sales-Service
Stabile Lieferfähigkeit
Wir unterhalten Lagerbestände und führen eine regelmäßige Produktion durch. Proben, kleine Chargen und volle Behälter folgen alle dem gleichen Zeitplan.
Diversifizierte Versandmethoden
Express für Muster, Luft- oder Seefracht für größere Bestellungen. Wir empfehlen Ihnen die praktischste Option für Ihren Standort und Zeitplan.
Professioneller Kundendienst-
Wir bieten:
Vor-Abgleich – bestätigen Sie, dass das Untersetzungsgetriebe Ihren Motoranforderungen entspricht
Installationsanleitung
Unterstützung bei der Fehlerbehebung
FAQ
Q1: Was ist der Unterschied zwischen diesem und Ihrem Standard-PKW-Untersetzungsgetriebe?
A: Vier Dinge: Durchflusskapazität, Membrandicke, Gehäusestärke und Abstimmung. Standardreduzierer bewältigen typischerweise bis zu 100 kW. Dieser bewältigt 150 kW. Die Membran ist schwerer – sie ermüdet bei Dauerbelastung nicht so schnell. Das Gehäuse ist dicker, um Vibrationen standzuhalten. Die Druckkurve ist auf kommerzielle Fahrmuster abgestimmt, nicht auf die Arbeitszyklen von Pkw.
Q2: Was ist das häufigste Problem mit LPG-Reduzierern im gewerblichen Einsatz?
A: Ermüdung des Zwerchfells. Nutzfahrzeuge laufen über längere Zeiträume unter Last und die Membran taktet ständig. Leichtere Membranen verhärten oder brechen mit der Zeit. Deshalb verwenden wir bei diesem Gerät dickeres Material. Das zweithäufigste Problem sind Ablagerungen aus der Gasleitung – dabei handelt es sich um ein Filterproblem, nicht um ein Problem mit dem Reduzierstück.
Q3: Warum benötigt dieses Reduzierstück eine Kühlmittelleitung?
A: Flüssiggas dehnt sich aus und kühlt schnell ab, wenn es im Reduzierer von Flüssigkeit in Dampf übergeht. Bei kaltem Wetter kann dieser Kühleffekt zur Eisbildung im Inneren des Geräts führen, was den Gasfluss blockiert und die Druckregulierung beeinträchtigt. Die Kühlmittelzirkulation verhindert dies. Dies ist Standard für alle LPG-Reduzierer – es ist nicht spezifisch für unser Gerät.
Q4: Verändert sich der Ausgangsdruck mit der Zeit?
A: Nicht mit diesem Gerät. Die Feder und die Membran sorgen für einen konstanten Druck über den gesamten Betriebsbereich. Wir haben es unter Dauerlast und Druck getestet und halten die Spezifikationen ein. Die Einstellschraube ist versiegelt, um Manipulationen vorzubeugen.
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