Hochstabiles Membran-CNG-Reduzierstück für GDI-Motor

Wir liefern hochstabile Membran-CNG-Reduzierer, eine erstklassige zwei{0}}stufige Druckreduzierungskomponente, die professionell für GDI-Benzinmotor-CNG-Umwandlungssysteme entwickelt wurde. Im Gegensatz zu herkömmlichen einstufigen Druckreglern verfügt dieser CNG-Membranreduzierer über eine ausgereifte zweistufige Dekompressionstechnologie mit empfindlicher Druckeinleitung, automatischer Druckkompensation und konstantem Gasausstoß mit großem Durchfluss. Es löst effizient häufige Betriebsprobleme von 100-kW-GDI-Motoren, einschließlich instabiler Gasversorgung, Leerlaufschwankungen und Leistungsdämpfung, und sorgt für eine zuverlässige, energiesparende und langfristig stabile Kraftstoffdruckregelung für CNG-Umrüstungsprojekte im Automobilbereich.

Produkteinführung

Dieses Reduzierstück ist für GDI-Motoren geeignet. Der Hauptunterschied zu einem herkömmlichen CNG-Reduzierer besteht in der Reaktionszeit der Membran. GDI-Motoren ändern den Kraftstoffbedarf sehr schnell und das Untersetzungsgetriebe muss mithalten. Dieser hier tut es.

Wir testen jede Charge vor dem Versand auf einem Prüfstand. Wir haben zu viele Reduzierstücke gesehen, die bei MPI gut funktionieren, aber bei GDI anfangen zu reagieren – Druckabfall, unruhiger Leerlauf, Verzögerungen. Dieses Gerät wurde speziell entwickelt, um diese Probleme zu vermeiden.

Produktparameter

Artikel	Spezifikation
Reduzierertyp	Zweistufiger CNG-Druckminderer mit Membran
Eingangsdruckbereich	0,3 MPa ~ 0,5 MPa
Ausgangsdruckbereich	0,06 MPa ~ 0,3 MPa (einstellbar)
Nenngasdurchfluss	Größer oder gleich 80M³/h(P=0.08Mpa)
Arbeitstemperatur	-40 Grad ~ +120 Grad
Maximal anpassbare Motorleistung	Weniger als oder gleich 100 kW
Anwendbarer Motortyp	Benzinmotor mit Direkteinspritzung (GDI).
Anpassungsservice	Unterstützen Sie die personalisierte kundenspezifische Produktion

Produkteigenschaften und Anwendung

Kernproduktfunktionen

Im Gegensatz zu Reduzierstücken, die für herkömmliche Fahrzeuge mit Saugrohreinspritzung entwickelt wurden, ist diese Einheit für die Eigenschaften von GDI-Direkteinspritzmotoren optimiert. GDI-Motoren weisen beim Beschleunigen und Abbremsen schnellere Druckschwankungen auf; Minderwertige Untersetzungsgetriebe führen zu instabiler Leerlaufdrehzahl, Verzögerungen beim Beschleunigen und sogar zu Fehlercodes.

Dieser CNG-Reduzierer löst diese häufigen Probleme bei der Nachrüstung. Es eignet sich für 4-Zylinder-GDI-Benzinfahrzeuge mit CNG-Autogas-Umrüstung. Es bedient Retrofit-Werkstätten, Reparaturwerkstätten und Aftermarket-Händler. Sie können es für brandneue Gasumwandlungsprojekte einsetzen oder defekte Originalreduzierer ersetzen, um Probleme mit schlechter Leistung und instabilem Betrieb zu beheben.

Hauptanwendungsszenarien

GDI-Motoren, Turbo oder Nicht{0}}Turbo

Motorgrößen von 1,4 l bis 2,0 l

Die meisten europäischen und asiatischen Fahrzeugplattformen

Produktdetails

Übernahme des zweistufigen Membran-Dekompressionsprinzips. Hochdruck-CNG tritt über die Einlassöffnung ein und führt zu einer schrittweisen Druckreduzierung in der Kammer. Der einstellbare Ausgangsdruck ermöglicht Technikern eine Feinabstimmung entsprechend dem tatsächlichen Fahrzeugzustand.

Das Kernmembranmaterial ist gegen häufige zyklische Druckeinwirkungen verbessert, wodurch das Risiko einer vorzeitigen Alterung und Verformung verringert wird, die bei billigen Reduzierstücken im Ersatzteilmarkt sehr häufig auftritt.

Mit seiner großen Durchflusskapazität kann es den Gasverbrauchsbedarf decken, wenn der GDI-Motor unter Volllastbedingungen läuft. Die Arbeitstemperatur deckt Fahrszenarien in kalten, kalten Gegenden und bei hohen Temperaturen im Sommer ab.

Jedes Gerät verlässt das Werk mit einer Grundkalibrierung. Nach dem Einbau ist noch eine Feinabstimmung am Fahrzeug erforderlich, um es an jedes einzelne Fahrzeug anzupassen. Bei Großbestellungen für spezielle Projektanforderungen wird ein kundenspezifischer Service unterstützt.

Produktqualifizierung und Festigkeitsüberprüfung

Wir führen diese Standardprüfungen vor-dem Versand durch:

Druckhaltung und Leckerkennung

Ausgangsdruckstabilität über den gesamten Einstellbereich

Zyklustests zur Simulation realer-Laständerungen

Temperaturwechsel von -40 auf +120

Jedes Gerät verlässt das Werk mit einer Grundkalibrierung. Am-Fahrzeug ist nach dem Einbau noch eine Feinabstimmung-nötig – das ist bei jedem Untersetzungsgetriebe normal.

Versand, Lieferung und After-Sales-Service

Stabile Lieferfähigkeit

Wir unterhalten Lagerbestände und eine regelmäßige Produktion. Muster und Großbestellungen folgen alle dem gleichen Zeitplan

Diversifizierte Versandmethoden

Express für Muster, Luft- oder Seefracht für größere Bestellungen. Wir empfehlen Ihnen basierend auf Ihrem Standort und Zeitplan.

Professioneller Kundendienst-

Wir bieten Pre-Matching, Installationsanleitungen und Fehlerbehebung. Unser Team verfügt über besondere Erfahrung mit GDI-Konvertierungen.

FAQ

Q1: Was unterscheidet dieses Getriebe von herkömmlichen CNG-Getrieben für MPI-Motoren?

A: GDI-Motoren erfordern eine viel schnellere Druckreaktion und höhere Präzision. Unser Reduzierstück verwendet eine hochempfindliche Membran, die sofort auf die schnellen Laständerungen des GDI reagiert und den Ausgangsdruck für die Hochdruck-Kraftstoffverteilerleiste stabil hält. Herkömmliche MPI-Reduzierer bleiben zurück, was bei GDI-Motoren zu Leistungsverlust oder schlechten Emissionen führt.

Q2: Wie garantieren Sie „hohe Stabilität“ im{0}realen Fahrbetrieb?

A: Wir verwenden eine HNBR-Gummimembran, die Korrosion durch Erdgasverunreinigungen widersteht. Der Wasserkanal ist so optimiert, dass selbst bei minderwertigem Kühlmittel ein Verstopfen durch Eis verhindert wird. Darüber hinaus ist die Rückholfeder genau auf den hohen -Druckbereich von GDI abgestimmt, sodass beim Beschleunigen oder im Leerlauf keine Druckspitzen oder -abfälle auftreten.

Q3: Membrantyp vs. Kolbentyp – was ist besser für GDI und warum?

A: Der Membrantyp ist besser für GDI. Es gibt keine Reibungsverzögerung und reagiert schneller auf Änderungen der Einspritzung im Millisekundenbereich. Es sorgt außerdem für eine gleichmäßigere Druckausgabe und schont so teure GDI-Injektoren. Außerdem kommt es besser mit Gasverunreinigungen zurecht – Schmutz verstopft nicht die beweglichen Teile wie bei Kolbenkonstruktionen.

Q4: Kann dieses Untersetzungsgetriebe mit turbogeladenen GDI-Motoren verwendet werden?

A: Ja. Turbomotoren erzeugen bei starker Beschleunigung einen positiven Krümmerdruck. Unser Reduzierstück ist mit einer Ladedruckkompensation ausgestattet, die den Ausgangsdruck dynamisch anpasst, um über dem Krümmerdruck zu bleiben. Dadurch ist eine ausreichende Kraftstoffversorgung und volle Leistungsausbeute auch im Boost-Modus gewährleistet.

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